به گزارش وبسایت اطلاعات ساختمان، طاهر عبدالحی مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در حاشیه نهمین نمایشگاه بینالمللی حمل و نقل و لجستیک اظهار داشت: تا پیش از قطع شدن پروازها به اتحادیه اروپا، تحریمها علیه صنعت هوایی و ایران ایر در زمینههایی چون قطعات هواپیما، پروازها، بیمه، لیزینگ و سوخت وجود داشت.
وی افزود: در این زمینهها، از جمله سوخت، مجبور بودیم هواپیماهایی نظیر ایرباس ۳۳۰ را انتخاب کنیم که میتوانستند کل مسیر رفت و برگشت را بدون سوختگیری انجام دهند یا مجبور میشدیم مسافران کمتری جابهجا کنیم.
عبدالحی خاطرنشان کرد: به همین دلیل، تعداد پروازهای ما به تدریج کاهش یافت و در نهایت به دلایل سیاسی پروازها به اتحادیه اروپا قطع شد به طوری که حتی ایرلاینهایی که در کشورهای اطراف ما فعال بودند و قصد داشتند مسافران ایرانی را به اروپا جابهجا کنند، اجازه کار به آنها داده نشد.
وی با تاکید بر اینکه این مشکلات یکجا و به سرعت حل نخواهد شد، تصریح کرد: بخش حقوقی ایران ایر و همچنین وزارت امور خارجه، ارتباطات زیادی با دستگاههای مرتبط گرفتند و تلاشهای زیادی انجام دادند، اما نیازمند یک دیپلماسی سنگین و بروکراسی متفاوت در اتحادیه اروپا هستیم که این مهم در دست اقدام است و آن را ادامه خواهیم داد.
عبدالحی در خصوص بدهیهای شرکت ایران ایر اظهار داشت: در حال حاضر ۱۵ میلیون دلار بدهی به فرودگاههای استانبول، نجف، دبی، جده، دمام، دوحه و دیگر فرودگاههای اطراف داریم. اما از ابتدای آذر ماه امسال بازپرداخت این بدهیها آغاز شده و پیشبینی میشود پروازهای استانبول برقرار شود.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران ادامه داد: ۱۵ میلیون دلار بدهی قطعه، ۳۰۰ میلیارد تومان بدهی سوخت و همچنین بدهیهای به شرکتهای پشتیبانی و پیمانکار و شهر فرودگاهی و شرکت فرودگاهها داریم. در این زمینه دولت باید بودجه اختصاص دهد یا هزینه پروازهای ما داده شود.
عبدالحی بیان داشت: ایرانایر با ۹ هزار پرسنل و ۱۳ هزار بازنشسته، ماهانه فقط ۶۰۰ میلیارد تومان حقوق میدهد و این مسئله سال آینده حداقل به ماهانه ۷۰۰ میلیارد تومان خواهد رسید.
در خصوص نرخ بلیت هواپیما، وی گفت: معتقدم نرخ واقعی بلیتها همین است و اگر همین نرخها هم رعایت نشود، همین تعداد هواپیمایی که فعلاً در اختیار داریم را طی سالهای آینده نخواهیم داشت.
عبدالحی تصریح کرد: امروز با شرایط دشوار تحریمها مواجهیم که حتی یک پیچ هواپیما به ما داده نمیشود. به عبارتی اگر هواپیمایی در یکی از کشورها با مشکل مواجه شود، کمکی به ما انجام نمیشود.
وی به این موضوع پرداخت که وقتی شرکتهای هواپیمایی با دلار هزینه کرده و با ریال کسب درآمد میکنند، چرا باید ارز مورد نیاز آنها به تالار دوم برده شود؟ و تصریح کرد: معتقدم اگر هزینهها را واقعی کنیم، قیمت بلیت هواپیما هنوز پایین است.
عبدالحی همچنین در خصوص هواپیماهای ATR گفت: ۱۳ فروند از این هواپیماها وارد کشور شد، اما در عمل سرویس دهی آن به همه مناطق کشور اتفاق افتاد. به تدریج هزینههایی به این هواپیماها وارد شد و اکنون هر یک از این هواپیماها بین ۳ تا ۴ میلیون دلار هزینه دارد.
عبدالحی اظهار داشت: بهترین جا برای استفاده از این هواپیماها هاب بندرعباس بود که سوددهی داشت، اما در آنجا نیز کم لطفی شد و در نتیجه هزینههایمان افزایش یافت. در مجموع هواپیمای atr در مناطقی مورد استفاده قرار گرفت که سوددهی نداشت و اکنون فقط دو فروند از آنها باقی مانده است.
منبع: باشگاه خبرنگاران جوان
بدون دیدگاه