به گزارش وبسایت اطلاعات ساختمان، محسن ترافع رئیس مرکز امور بین الملل وزارت راه و شهرسازی در نشست خبری نهمین نمایشگاه حمل و نقل، لجستیک و خدمات وابسته اظهار داشت که در بخش حمل و نقل چالشهای متعددی در کشور وجود دارد و شرایط محدود کنندهای برای حمل و نقل از مسیر ایران وجود دارد که شاید هر روز در حال تشدید باشد.
وی افزود که در داخل کشور نیز تعارضاتی وجود دارد که حمل و نقل و ترانزیت از مسیر ایران را دچار چالش و محدودیت کرده است. ترافع بیان کرد که راهبردی که در وزارت راه و شهرسازی اتخاذ شده، اشاره به موبیلیتی به معنای دسترسی ارزان و روان و پرسرعت حمل و نقل دارد که در بحث ترانزیت و حمل بینالمللی بسیار مهم است.
وی اظهار داشت که در این راستا باید وزارت راه و شهرسازی به توسعه زیرساختها بپردازد و به دلیل محدودیت منابع باید اولویت بندی داشته باشد. ترافع بیان کرد که در عین حال در بحث راهبرد دیپلماسی حمل و نقل در مواجهه با محیط خارجی باید سیاستهای ضدانزواگرایانه در پیش میگرفتیم تا همچنان وابستگی به زنجیره حمل و نقل و عبور بار از مسیر ایران پابرجا بماند.
وی ادامه داد که باید این وابستگی را حفظ میکردیم و در عین حال تلاش میکردیم که شراکتهای جدیدی ایجاد کنیم. ترافع اضافه کرد که در این راستا با کشورهای همسایه و کشورهای محصور در خشکی اطرافمان مراودههایی داشتیم تا تلاشهایمان را به ثمر برسانیم و همگرایی برای رونق ترانزیت از مسیر ایران را ایجاد میکردیم.
ترفع اظهار داشت که راه آهن چابهار- زاهدان یکی از اولویتهای راهبردی است که هم شبکه داخلی را تکمیل کرده و هم اتصال چابهار را به شبکههای حمل و نقل پیرامونی ممکن میکند و امسال این مسیر ۲۵ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است. وی همچنین به تداوم تملک اراضی راه آهن رشت- آستارا اشاره کرد و گفت که تا امروز بیش از ۱۰۰ کیلومتر از این مسیر تملک شده و تلاش میشود که از ابتدای سال آینده عملیات اجرایی ساخت راه آهن مسیر آغاز شود.
وی اظهار داشت که در عین حال لازم است که اتصال ریلی و پر ظرفیت با همه کشورهای منطقه برقرار شود. ترافع بیان کرد که فارغ از اینکه کشور همسایه ما چه کشوری است باید اتصال ریلی ما به همه کشورهای همسایه برقرار شود. وی افزود که در حالی که خط ریلی که ایران را به جغرافیای پیرامونی وصل میکند در مرز سرخس و اینچه برون است.
ترفع اظهار داشت که کشور روسیه در قالب توافقنامه وان که در دولت سیزدهم به امضا رسید، وامی برای ساخت راه آهن رشت- آستارا در نظر گرفت که در مقایسه با وامهای بینالمللی نرخ بهره و دوره بازپرداخت مناسب دارد. وی افزود که این اتصال ریلی دسترسی شبکه ایران به جمهوری آذربایجان، روسیه، گرجستان و فراتر از آن را میسر میکند.
وی گفت که خوشبختانه شرایط نیز طوری پیش میرود و روند تجارت بین ایران و اتحادیه اقتصادی اوراسیا به گونهای است که با تکمیل این مسیر میتوان ظرفیتها را افزایش داد. ترافع بیان کرد که همچنین لازم است که نواقص ریلی به افغانستان و مسیر خواف به روزنک رفع شود. وی افزود که اکنون بهطور متوسط هفتهای چهار قطار تجاری و ترانزیتی از این مسیر در حال تردد است.
وی همچنین به اتمام عملیات مینروبی مسیر ریلی شلمچه- بصره اشاره کرد و اظهار داشت که احداث پل بازشو بر روی رودخانه اروند در دستور کار است تا بعد از آن شاهد ریلگذاری مسیر باشیم. ترافع نیز به تکمیل پل کلاله- آغبند که تا پایان سال قابل افتتاح خواهد بود اشاره کرد.
وی با اشاره به سایر اقداماتی که برای پیوند شبکههای ارتباطی کشورمان با کشورهای همسایه انجام شده است، ادامه داد که راه آهن زاهدان- میرجاوه- تفتان که سابقهای بیش از یک قرن دارد باید بازسازی میشد. ترافع بیان داشت که در این راستا وزیر راه و شهرسازی گفتوگوهای زیادی با نخست وزیر، وزیر تجارت و وزیر مواصلات پاکستان داشت تا این پروژه در اولویت قرار بگیرد.
وی اظهار داشت که همچنین لازم است که خط ریلی مرند- چشمه ثریا که عملاً شبکه ریلی ما را به اروپا متصل میکند نیز تکمیل شود. ترافع بیان کرد که همچنین لازم است که واگنهای ایرانی در ازبکستان، تاجیکستان و ترکمنستان مجاز باشند. وی افزود که توافق با ازبکستان برای حذف عوارض ۴۰۰ دلاری کامیونهای عبوری دو طرف از ابتدای سال ۲۰۲۵، حذف نظام پروانه تردد با بلاروس و قزاقستان و همچنین برگزاری دو اجلاس وزرای حمل و نقل اکو و تراسیکو، همه و همه گویای آن است که ایران یکی از بهترین و امنترین مسیرها برای ترانزیت است.
وی آغاز به کار ستاد ملی ترانزیت یک اتفاق مثبت عنوان کرد که میتواند در ترانزیت از مسیر ایران تحول ایجاد کند. ترعف اظهار داشت که ایران پس از فروپاشی شوروی همواره مسیر امن و ارزان برای انتقال کالای جمهوری آذربایجان به نخجوان بوده و هست. وی افزود که حتی در دورههایی همچون زمان کرونا که با مساله و مشکل مواجه بودیم، این مسیر بدون محدودیت کار میکرد.
ترافظ اظهار داشت که اینکه در منطقه مسیری جایگزین برای کریدور زنگزور ایجاد شود چیز عجیب و غریبی نیست، اما امن، ارزان و روان بودن همه آن چیزی است که مزیت یک مسیر را حفظ میکند. وی اضافه کرد که در عین حال پروژههای مشترک با جمهوری آذربایجان برای تقویت تردد از جمله پل کلاله آقوند که در دست ساخت است و پیش بینی میشود در نوروز آینده به بهرهبرداری برسد، تایید میکند که به فرض ساخته شدن آن مسیر، باز هم مسیر ایران بهترین مسیر باقی خواهد ماند.
ترعف اظهار داشت که ارتباطات حمل و نقلی ایران و قزاقستان در حال توسعه است. وی افزود که تردد واگنهای ایرانی در قزاقستان، تردد کامیونهای دو طرف به دو کشور بدون اخذ پروانه، تلاش قزاقستان برای ایجاد مرکز لجستیک در بندرعباس و … از جمله این اقدامات است که نشان میداد ارتباط حمل و نقلی بسیار قوی و رو به توسعه با قزاقستان داریم.
منبع: باشگاه خبرنگاران جوان
بدون دیدگاه